1、汽车强国“必由之路”重要指示十周年
2、首破1000万辆 新能源汽车迈上新台阶
3、以旧换新持续加码 全年促销580万辆
4、“车路云一体化”试点启动 多地探索新生态
5、中国品牌市占率65.1% 新能源汽车渗透率多月过半
6、本田、日产商讨合并 “抱团取暖”应对转型挑战
7、新势力持续分化 产业加速整合
8、特斯拉拉开帷幕“价格战”混战全年
9、低空经济加速起飞 “整零”企业争相布局
10、欧盟对华征收反补贴税 电动汽车“出海”遇阻力
汽车强国“必由之路”重要指示十周年
首破1000万辆 新能源汽车迈上新台阶
经过20多年来不断成长，中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，已开始步入规模化、全球化的高质量发展新阶段。特别是近10年来，在国家战略指引下，近百项鼓励政策先后出台，产品技术不断更新迭代，基础设施保障也日渐完善，共同推动中国新能源汽车产业实现了“超车”。站上年度1000万辆的新台阶，意味着进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，强化了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势，并引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。
以旧换新持续加码 全年促销580万辆
3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，对“两新”工作作出部署。4月底，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴政策。7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。今年以来，汽车以旧换新政策陆续出台，补贴力度和补贴范围持续扩大，地方、车企加码助力，从而有效拉动了汽车消费的增长。同时，汽车以旧换新活动还加速了老旧车辆的淘汰，带动了新能源汽车的普及和节能减排的落地。
“车路云一体化”试点启动 多地探索新生态
据不完全统计，目前国内已有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，安装路侧单元8700多套。“车路云一体化”应用试点在地方的落地，也将推动智能网联汽车的产业化、规模化发展，构建良好的智能出行新生态。
中国品牌市占率65.1% 新能源汽车渗透率多月过半
本田、日产商讨合并 “抱团取暖”应对转型挑战
12月23日，本田与日产宣布，就启动经营合并谈判一事签署基本意向书。双方将探讨联合成立一家新的控股公司，将双方纳入其中。本田和日产计划2025年6月达成最终协议，2026年8月推动新的控股公司上市，届时本田和日产将退市。如果顺利，全球第三大车企将就此诞生。
按计划，本田和日产将保留各自品牌，通过经营合并，实现车辆平台的共通化，从而降低成本，并在加速推出混合动力车、电动汽车等方面实现互补。双方还将整合研发板块，在软件、电动汽车开发等方面深化合作，实现协同效应。通过合并，本田和日产有望组建一家年营收超30万亿日元、营业利润超3万亿日元的大型企业。同日，本田、日产和三菱也签署了基本意向书。至于是否参与合并，三菱将在2025年1月底前作出决定。目前，日产持有三菱24%的股份。
在外界看来，本田和日产牵手的根源在于两家企业在全球激烈竞争中逐渐失势，随着汽车竞争转向电动汽车和车载软件，日本车企原本引以为傲的发动机等技术优势迅速减弱，比亚迪、特斯拉等车企的崛起，以及新兴车企在车载软件方面的优势，令日本车企的危机感加剧。为此，本田和日产选择“抱团取暖”。
新势力持续分化 产业加速整合
特斯拉拉开帷幕 “价格战”混战全年
刚刚进入2024年，特斯拉就官宣旗下车型大幅降价，由此拉开新一年“价格战”帷幕。随即，理想汽车等先后跟进。为了拼销量，留在台上，从年初到年尾，一场持续全年的“价格战”让车市硝烟弥漫，关于“价格战”的争议也烽烟四起。
对于“价格战”带来的影响，中国汽车流通协会数据显示，今年前8个月，车市“价格战”下新车市场整体零售累计损失1380亿元，其中今年新车市场的整体折扣率已达17.4%。数据显示，前三季度汽车行业总收入为73593亿元，同比增长3%；利润总额为3360亿元，同比下降1.2%，行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%，表明“价格战”正在对汽车业的可持续盈利能力构成威胁。
车市“价格战”不仅压低了车企利润率，也加剧了市场分化。对于某些车企来说，2024年的“价格战”已经不仅仅是胜负的问题，而是生死存亡的关键。
低空经济加速起飞 “整零”企业争相布局
今年全国两会期间，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被写入政府工作报告。低空经济成为全年热词，相关政策不断出台，各地抢抓机遇。
3月27日，工业和信息化部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024~2030年）》；12月23日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，这些政策均为低空经济发展提供了强大助力。
在政策拉动下，全国二十多个省市区密集出台低空经济产业高质量发展行动方案。在汽车行业，吉利、广汽、小鹏等整车企业，宁德时代、孚能科技等产业链企业都在积极布局飞行汽车新赛道。低空经济正以颠覆性的力量，逐步重塑交通格局、出行方式，为汽车产业带来增长新空间，为经济发展注入新动力。
欧盟对华征收反补贴税 电动汽车“出海”遇阻力
2024年10月29日，欧盟委员会发布对自中国进口的电动汽车反补贴调查终裁结果。自10月30日起，在原有10%税率的基础上，欧盟对在中国生产并出口至欧盟市场的电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期5年。
根据终裁文件，欧盟对参与抽样的3家企业——比亚迪、吉利和上汽集团，加征的税率分别是17%、18.8%和35.3%。其他“合作公司”为20.7%，其他“非合作公司”则为35.3%。特斯拉单独计7.8%的税率。再加上10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧盟，最高需要缴纳45.3%的关税。
自2023年10月欧盟启动反补贴调查以来，中国产电动汽车在欧洲的销量就开始出现下滑和波动。值得注意的是，虽然加税方案已经开始生效，但这并非最终的结果。中欧双方已经明确了继续将价格承诺作为解决途径，正在研究中国生产商可能做出的最低价格承诺或在欧洲进行投资的方案。