2025年6月7日， 重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛在重庆悦来国际会议中心成功举行。本次论坛以”引领重卡电动化新时代”为主题，汇聚行业主管部门、领军企业、科研院所及产业链代表，共同破解电动重卡规模化发展瓶颈，绘制商用车低碳转型新蓝图。
作为第二十七届重庆国际汽车展览会的重要组成部分，此次论坛由庆铃汽车（集团）有限公司主办、重庆市汽车商业协会承办、重庆市超充基础设施建设工作专班指导，论坛聚焦 “续航焦虑、补能效率、规模化应用”三大行业痛点，通过政策解读、技术发布与产业对话三大板块展开深度探讨。
其中，华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部部长马烨带来主题演讲——《共建兆瓦超充网络，共赢全电物流机遇》。以下为演讲内容摘录整理：
尊敬的各位领导、各位来宾，大家上午好！非常荣幸有这个机会，在热情似火的重庆，分享华为最近两年在整个重卡超充领域一些实践与探索。重卡的电动化已经是大势所趋，这在行业里大家已经有比较大的共识，同时也可以看到这是交通革命和能源革命一个必然的选择。大家可以看到，从过去整个“双碳”背景以及交能融合的大背景下，整个新能源车的渗透率，从第一波网约车、出租车、公交车到第二波的私家车，整个渗透率已经超过了50%，在乘用车领域，重庆接近60%，比全国的平均值高了7、8个点。
我们也看到，在重卡的电动化趋势下，过去三年，实际2024年一年整个重卡电动化渗透率是急速增长，2024年10月份已经超过了20%。从我们的判断来看，20%实际是一个拐点，过了20%之后会急速增长。我们预测，第三波重卡电动化会有一个快速爆发期，同时我们也看到虽然重卡在整个乘用车里面，在所有车里面占比只有3%，但是重卡是一个运营的生产工具，它的能耗比乘用车大很多，在3%的占比，但是消耗了整个公路燃油消耗的54%，碳排放超过了50%。这就是我们认为未来在重卡电动化这个方向上是交能融合，就是交通与能源一个非常好的结合切入点。
刚刚上面两位嘉宾也提到了，其实目前限制重卡电动化一个最大的卡点就是补能的效率，我们可以看到，目前电动重卡主要以1C的电池为主，在整个商业闭环上，电动重卡绝对是有先天的优势，但是我们看到如果是1C电池，每次充电大约用1个小时，一天从2-3次电的时候，整个充电时间把运力下降了20%，把整个运输的里程下降了150公里，就会消耗整个电动化的商业优势。同时，我们也看到其实重卡，尤其是在一些矿山封闭场景，它的运营环境是非常恶劣的，高温、高湿，目前整个风冷充电桩的失效率达到8%，使用寿命在这种矿山领域大概只有三年，整个设备在线率只有95%。
还有第三个，我们现在看到整个乘用车利用超充一张网，尤其是像重庆、深圳这样走在全国前列的城市，实际有一张比较完整的超充一张网，但是在重卡领域我们看到目前是没有这张网络的，这是第一个。另外目前的站点比较少，而且开放的站点更少，所以我们认为补能效率目前是制约重卡电动化发展最大的卡点。
从今年年初到现在大家也看到很多新闻，根据专企推出了各自兆瓦超充解决方案，我们是不是把整个充电能力提升到兆瓦以上就能够解决我们的补能问题？我们深入分析完以后也发现，实际上并不是这样的，制约的除了我们的充电能力之外，我们还有两个很大的问题，首先第一个是不是电池能够充得进去。刚刚李所也讲到了，整个电池未来发展趋势里面是往大倍率走，我们从1C提高到3C、4C、5C以后，发热是成倍增长，大家知道发热的公式是成倍增长的。到了3.5C之后，整个电池在兆瓦充电的情况下，电池发热量会从以前的8千瓦跳到40千瓦，这就带来另外一个问题，目前整个重卡散热能力实际是在10千瓦以下，也就是说发热量散不出去，这两个因素就导致目前不管是哪个兆瓦超充去给普通卡车充电之后，只有1-2分钟时间可以达到兆瓦以上的充电功率，在1、2分钟之后会迅速掉下来，然后导致我们的充电时长还是会非常大。
深入研究这些问题之后，我们华为在过去两年联合像庆铃多家车企，以及多家电池厂商，我们三方联合在一起，共同开发了一套完整的解决方案，通过我们共同的研发、共同的定义，把整个车载散热系统通过车上、车下的互动提升了6倍，在2400A持续充电的情况下，可以控制整个电池最高温度在45度以下，做到3.5C倍率的电池5000次循环寿命。
在今年4月的时候，我们在上海联合伙伴发布了业界首个全业兆瓦级超充，2400A持续输出，给用户、给运营商带来了三个价值：第一个就是15分钟极速补能；第二，极高质量，全业整个生命周期我们设计是10年；第三是极佳收益，刚刚庆铃的马总在他的PPT中也提到了。我下面详细给各位讲解一下：
第一，极速补能。目前我们的实测，我们的SOCE350度电的情况下，从10%-90%只需要15分钟左右，如果是400-500度的电只需要20分钟。另外，2400A可以持续输出，我们也获得了中汽中心首个行业兆瓦超充报告，是中汽中心在实测环境下测出来的。我们怎么能做到极速补能15分钟？这里面我们解决了两个非常关键的技术问题：首先我们定义了电热一体充电接口。什么叫电热一体？这里面实际有三个接口，有两个是双枪充电接口，这个充电接口向下可以兼容乘用车接口，向上可以做到1200A大电流接口，这是电接口。第二个是液冷接口，是解决散热问题的，液冷接口采用的是航空级的材料，我们的设计是1万次插把，但实测下来能做到5万次，这是我们解决的第一个问题接口问题。其次，大倍率电池的问题，刚刚我也有提到，我们将整个车上车下液冷散热互动，将整车散热能力提高了6倍，将整个电池控制在40度左右，在极速充电情况下控制在40度左右，以达到整个大倍率电池5000次寿命。
第二，极高质量。大家可以看到，华为公司是通过部件、产品、解决方案、网络四重高可靠性，再加上3000吨一体化压铸来制造全封闭式的液冷模块，通过全自动化的制造产线，目前在业界是数一、数二全自动化的制造产线，来制造高可靠性的解决方案和产品。使得我们所有的全液冷超充解决方案可以在极热、极寒，高层、高湿、高延误的环境下使用寿命、设计寿命达到10年。目前，整个全液冷超充解决方案在海拔3000米将近4000米的西藏，在高温40度的吐鲁番，在低温负35度的内蒙古那边都有实际应用。
第三，极佳收益。刚刚提到15分钟补能，我们整个效能提升了4倍，作为运营生产工具的重卡来说时间就是金钱，我们整个效率提升4倍以后可以让整个运营效率提升15。同时，我们整个平台是兼容重卡，同时在开放场景我们也能够用充电堆去兼容乘用车充电。同时，我们是支持光储充智能调度，使得我们在重卡建站的时候对试电的依赖率降低30%以上。最后一个，刚刚庆铃公司的马总也提到了，我们综合测算下来每公里能节省1.5元，每年按10万公里计算的话一年能节省15万，三年能节省一部重卡。
刚刚我也提到了今年4月份的时候，我们在上海首个发布了整个兆瓦超充解决方案，同时我们也携手庆铃等多家车企、电池厂商，发布超充联盟2.0，把我们的超充联盟1.0从乘用车延伸到了重卡领域，共同去定义了未来整个重卡生态的解决方案。关于庆铃的车刚刚马总有详细的介绍，我在这里就不再赘述了。
同时，我们在上海发布解决方案的时候也发布了关于整个未来超充场站的标准设计、建议设计，达到统一入口、统一规范、统一品牌、统一标准，帮助行业内所有玩家能够共同去建设高标准的重卡超充厂商。发布的同时，我们在全国10个站点同步启动了商用场站，可以看到从东莞、上海、重庆、四川等全国10个场站同步启动了建设。
在东莞的场站建设完之后，这个场站主迅速通过几个月的运营情况，他决定在惠州那边继续把所有场站继续电动化。
这里给大家简单汇报一下，其实在过去2-3年的时间，我们整个在超充领域研发投入已经超过10亿人民币，每年研发投入超过20%，我们致力于将整个数字技术和电力电子技术以及储能管理技术、热管理技术融合，做到整个重卡兆瓦生态解决方案5分钟充电百公里。
最后，我们认为物流电动化是一场伟大的革命，蕴含了巨大的产业机遇，我相信通过在座所有同仁的共同努力，整个重卡电动化未来会惠及国家每个企业、每个人。谢谢！