2025年6月7日， 重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛在重庆悦来国际会议中心成功举行。本次论坛以”引领重卡电动化新时代”为主题，汇聚行业主管部门、领军企业、科研院所及产业链代表，共同破解电动重卡规模化发展瓶颈，绘制商用车低碳转型新蓝图。
作为第二十七届重庆国际汽车展览会的重要组成部分，此次论坛由庆铃汽车（集团）有限公司主办、重庆市汽车商业协会承办、重庆市超充基础设施建设工作专班指导，论坛聚焦 “续航焦虑、补能效率、规模化应用”三大行业痛点，通过政策解读、技术发布与产业对话三大板块展开深度探讨。
其中，重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚带来主题演讲——《迎“新”而为，以“智”破局——助力有效降低公路运输成本》。以下为演讲内容摘录整理：
我是来自于重庆物流集团渝地绿能公司的彭刚。物流集团是市属重点国有企业，是重庆物流行业的主力军，按市委、市政府对物流集团的定位，是西部第一、全国领先物流集成商，我们过去一年港口吞吐量近1亿吨，渝地绿能公司致力于数字交通能源服务商，过去服务了公交、出租，下一步致力于重卡超充，降低公路物流成本，依托于港口的优势在做。
前面三位嘉宾对重卡物流的趋势已经做了一些分析，就前三个月的数据看，重卡物流的渗透率已经达到20%，连续3个月超过了20%，上海、深圳、广东重卡的渗透率已经超过40%，但是重庆还在迎头赶上。重庆重卡的渗透率4月份的数据12%，整体我们重庆的重卡新能源的保有量低。现在我们重卡的渗透率也是很低，我们想怎么来干？其实在华为超充技术的引领下，庆铃正在迎头赶上，还有一大部分把充电的问题解决，我们正在致力于基础设施的建设，大力推进新能源重卡在物流领域的运用。
首先讲讲公路物流目前的困境。公路物流目前来讲主要一个困境是散、小、弱。国家工商局注册的数量来看，现在900万辆车，整个从业人员3500人，平均每家企业人数不到13人，且60%以上的车辆都在个体司机手里面，车队规模较小。第二智能化程度不高，公路物流当中的平台利用散、小、弱信息不对称性，物流成本就被物流平台所控制，货运价格内卷相对较低。总书记在关注快递小哥也好，货车自己也好的生存状态，包括交通运输部一直在持续关注驾驶员货车司机的生存状况。第三，燃料费用居高不下，不管是燃油到LNG整个物流成本，燃料费用大概占了32%。
我们如何降低公路运输物流成本，应该讲物流成本是党中央、国务院一直在关注，过去一年中央财经领导小组办公室在春节2月份的时候就在降低物流运输成本。去年年底两办出台了降低全社会物流成本具体的指导意见，目标非常明确2027年全社会物流成本要降低0.6个百分点。我们原来由14.1%，18万亿降0.6个百分点，就是降1万亿，1万亿怎么去降？除了公转铁、公转水，综合物流体系的改变，公路物流占了绝大部分。以重庆为例，重庆2023年的数据，我们的货运量是12.5亿吨，周转量是1250亿公里，我们公路运输量占全市物流总量是65%。我们物流成本全国要降1万亿，重庆GDP是3万亿，重庆官方数据是13.5%，如果按照国家这个水平来讲，要降低0.6个百分点，重庆应该大致就是4000多个亿，降0.6个百分点可能要降300亿左右。怎么去讲？我们认为就是华为超充会改变公路运输物流的格局。所以重庆物流集团作为市委、市政府赋予了重庆市物流集团降低社会物流成本的责任，也成了重庆物流绿能公司的使命和责任，我们要担当起承担专业的重卡超充基础设施的引领者、建设者、运营者，我们过去是便捷超充之城，重卡在安全性、经济性上，我们应该做更专业的准备。刚才我讲了相关的一些情况，现在我们用华为的超充技术，至少我们现在正在布局，今年已经开启了超充基础设施的建设，我们以果园港、江津港，我们正在建示范站8座，在未来2030年之前要扩建、联建80座，引领社会参与建设200座充电站，让我们在重庆形成重庆的一张网。这就是用华为技术引领，得到了技术性的关键突破。我们在2030年的时候3万辆重卡，200座充电座未来1950兆瓦，我们做了一个规划。我们针对当前重卡以前的销售模式，我们可能会有一些重大的突破，包括和国开行的国银金租，包括和电池厂已经做了新模式的探索，未来可能会改变原来的销售模式，包括华为生态的9家生态成员伙伴，量就更打了，未来会做关键技术的突破。
再一个生态，在全市一盘棋、一张网之下，打造重卡专属的平台，我们把充电、货运匹配、车货匹配，包括物流金融带进去，成为三合一的。华为在干全国一张网，重庆在建重庆一张网，我们往区县延伸，区县一张网，我们把超充站做起来，未来形成这么一个格局，在华为的引领下，我们叫做上门一张网、中门一张线、下门一个站。
通过我们的测算，我们的规划布局，在华为的超充引领下，我们的物流成本，刚才李所长分析了一下，其实我认为超充的进入，重庆的公路物流成本将进入“1元时代”，庆铃马总介绍了庆铃轻量化的设计，包括电驱桥的运用，有主机厂和我们一起来干，把电费+服务费控制在8毛钱以内，主机厂把能耗控制在1.2吨以内，我们认为这是第一个阶段性目标，我们进入一元时代，到2027年的时候，我们应该进入0.8毛的时代，因为我们会更集约化，我们的光储充，华为这个技术已经有了，果园港正在建设中，我们可能是全国第一个在干这个事的，把光伏电站弄过来，我们可能会做一个光伏全天一口价，这是可以干的。
还有一个问题，我们为什么叫进入一元时代和0.8毛时代，刚才李所长分析的问题我们现在的1C电池在向大电池发展，它就会存在亏吨的问题，超充出来之后，在百公里的覆盖是小电池。因为基础设施覆盖之后，我们最近正在果园港，我们准备用果园港的优势，我们正在和主机厂谈，第一，今年我们以旧换新，现在50万以内的车辆价格已经降到了30几万。第二，我们正在干一件事，和主机厂联手，开发一个低电量的车辆，第一解决了亏吨的问题，第二解决了能耗的问题，解决了价格问题，我们做一个产品出来未来在40万以下，而且我们的效果还会提升，不亏吨。我最近跟物流行业的同志们做了一个分析，每天多了一吨货，300公里算，对价格的问题，我们有峰谷电的平衡，谷电全部充满，最后我们有补电，用轻量化去解决它的问题的时候，亏吨的问题就迎刃而解，当然长途干线还有待于布局的问题，实际上超充带来的问题是大电量要往小电量走，不然我们的超充优势在哪里，除了充电快之外，个人认为降成本，不需要600度的电池，也不需要300度的电池，我就装200度的电池，下一站就可以充了，高速公路可能就配300多度电的电池，成本就下来了。
第二个问题降低社会成本。通过超充网络重新打造车货匹配。我们现在的空驶率大概接近40%，我们重庆是公水路联运的城市，黄金水道，港口是有进有出，矿山是只出不进等等这些问题，我们会做一些探索。
第三个问题超充联盟。在华为的引领下，我们会把金融、物流企业，包括更多的参与者进来，我们把这个行业过去的壁垒，过去的信息孤岛去打通。我们目前重庆的新能源真正和原来的传统，我们货运站已经到了底线，但是真正来讲过去的市场很乱，我们现在用新能源的重卡可以在原来的价格下直降10%，如果加上车货匹配，有网络之后，我们把空驶率降低10个百分点，未来三年对重庆全社会的物流成本降低绝对有较大的贡献。非常感谢我们市经信委把超充专班，能够把车企华为，把我们组织起来共同打造重庆的超充基础设施建设，共同致力于社会物流成本的降低，我们知者顺势而谋，勇者踔厉前行，希望全社会的物流行业的参与者共同打造重庆一张网，改变重庆的生态，超充发展越来越好。